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中国大陆第一条海底隧道——厦门翔安隧道右线胜利贯通
发布时间: 2009-06-15 00:00 | 来源:巴黎人在线官网平台

"轰隆隆……"2009年6月13日15点58分,翔安海底隧道右线最深邃处传来几声闷响,在距洞口3000米远、在离海平面下70米深的隧道中部,中铁十八局和中铁一局的工程人员胜利会师! "贯通啦!"挖了四年多的隧道,五通端、翔安端"两边对打"的工人终于在海底见面,彩旗、横幅、掌声、欢呼、握手、拥抱,历史在这一刻定格!

中国内地首条断面最大、风险最高、技术最复杂的海底隧道——翔安隧道右线隧道率先实现贯通,标志着该工程取得重大阶段性胜利,也是中国隧道建设史值得纪念的一刻。

在贯通现场,副市长潘世建说,6.05公里的隧道贯穿海底,建设者在没有任何经验可借鉴的情况下,完全依靠自身科技实力,自主设计并成功攻克诸多世界性难题,填补我国隧道史多项空白。隧道通车后,将极大改善厦门自身及周边区域的交通功能,对厦门、海西及两岸交流都有重要意义。

胜利贯通的喜悦来之不易。4年间,隧道施工人员在黑暗、潮湿、闷热、粉尘大的环境下,攻克诸如全强风化土层、透水砂层、海底风化深槽等世界性难题,创造国内多项"第一",施工过程如履薄冰。厦门巴黎人建设集团副总经理曾超说,比如最长的F1风化槽长130余米,但施工了20个月,其中难度可想而知;同时,从开工到现在,一直保持连续安全生产,创造了隧道建设史上的一个奇迹。

截至目前,翔安隧道左线、服务隧道分别完成开挖5847米、5828米,均超过总长的96%,计划在8月份实现贯通;房建工程、机电工程等配套工程也正陆续进场施工。隧道将力争在年底建成通车。

【数字】

翔安隧道

第五条出岛主通道

翔安海底隧道是厦门第五条出岛主通道,全长8.695公里,其中位于海底的隧道长6.05公里,跨越海域宽度约4.2公里,设计为三孔隧道,双向六车道,中孔为服务隧道。隧道最深处位于海平面下约70米。工程总投资约为31.97亿元。

隧道建成后,厦门岛内与翔安区将拥有一条"直连通道",两地车程将由1个半小时缩短至15分钟。通过翔安隧道,厦门向东部拓展的"瓶颈"将被突破。

【揭秘】

翔安隧道建设力克三大难题

■海底风化深槽

海底风化深槽,通俗地说是海底一条"V"形烂泥带,它直接连通海水,"插"在隧道头顶。翔安隧道在施工中需穿越4条这样的风化深槽,3条隧道共需穿越12次(目前已成功完成11次穿越)。

由于烂泥没有任何支撑性,如果贸然开挖海水将直接涌入,导致工程失败。为此,施工人员经过多次试验,采用全断面帷幕注浆技术,即先向烂泥中注射快干水泥浆,待土层固化后再开挖,取得良好效果,成功攻克这一世界性隧道难题。

安全重于泰山,该工艺牺牲了开挖速度。比如F1风化槽长130余米,但施工足足进行了20个月。

■透水砂层

翔安隧道在从陆地往海底进发时,在翔安一侧遇到了450米长的透水砂层,通俗地说就是海边的浅滩。

砂层的支撑性同样很差,而且砂粒间充满海水,像一块吸满海水的海绵。怎样才能在软绵绵的砂层里修建4车道的隧道呢?为解决这一难题,施工人员先通过地下连续墙,将海水与施工区域阻隔,然后在阻隔地带打了近200多口井,进行"井点降水",不但加强了土层的支撑性,而且也阻绝海水,使隧道顺利开挖。

■全强风化土层

翔安隧道两端陆域部分是在全强风化土层下挖隧道。

全强风化土层,通俗地说就是泥土。同样,由于泥土缺乏足够的支撑力,塌方的风险非常大。针对这一难题,工程人员在主隧道采用了CRD四部工法和双侧壁导坑法施工。这两种办法都是将大断面分解成若干个小断面依序进行挖掘与支护,松软土层的压力得以巧妙地分解。

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