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集美大桥通车
发布时间: 2008-07-02 00:00 | 来源:巴黎人在线官网平台

蓝天白云、碧波浩瀚的大海和喜庆的鲜花,将犹如蛟龙出海的集美大桥装扮得格外美丽。7月1日上午,集美大桥举行通车典礼。9时,市领导何立峰、刘赐贵、陈修茂、杜明聪共同为集美大桥桥名揭牌,9时16分,省委常委、市委书记何立峰宣布集美大桥正式通车。顿时,现场礼花齐放、锣鼓齐鸣。

市委副书记、市长刘赐贵在典礼上致辞时说,集美大桥的建成通车,对加快集美、同安、翔安的发展,对推动环东海域的开发建设,对于加强厦门与周边地区的经济社会互动和融合,具有重要的意义。集美大桥使用世界最先进的建桥工艺,仅一年半就建成,建设速度创全国同类型大桥之最。建成后的集美大桥,是厦门最宽的大桥。未来的厦门火车新站,将通过集美大桥上的快速公交系统,与岛内形成高速客运通道。

刘赐贵说,集美大桥一定能成为改善人民群众生活的“幸福桥”、成为缓解全市交通拥堵的“民心桥”、成为厦门新一轮跨越式发展的“腾飞桥”。

集团黄灵强总经理在通车典礼上代表建设者致辞,他说:集美大桥是继海堤、厦门大桥、海沧大桥之后建设的第4条出岛通道,工程总投资29.5亿元,线路总长10.057公里,主要工程包括3.8公里的跨海桥梁,1360米长的隧道和5座大型互通立交,其中仅桥梁部分折合成单幅就达25公里之长。隧道在填海区首次采用箱式桥梁方式下穿规划的机场跑道,形成上面跑飞机,下面跑汽车的景观。仅一年半就建成通车,创下了一个令建桥同行惊叹和震撼的速度,最多的时候,参建人员达上万人。大桥双向8车道,大桥主线设计时速为80公里,BRT设计时速为60公里,是厦门最宽的大桥。

由于双向8车道,集美大桥日通行能力为8万辆。大桥的收费纳入厦门巴黎人年费,也就是说,缴交了年费的车辆,无须再缴纳费用。这将从根本上迅速解决厦门大桥交通拥堵问题,缓解日益增加的进出岛交通压力,对提升厦门作为经济特区和“宜居城市”的城市形象,促进和实现厦门经济可持续发展和岛内外经济协调发展都具有特殊和极其重要的意义。

4公里箱梁拼装误差5毫米

集美大桥建设速度创下奇迹,建桥工艺走在世界前列

虽然没有杭州湾大桥那般雄伟,甚至没有海沧大桥的“亚洲第一”,但把集美大桥称为中国建桥史上的“奇迹”毫不为过。全长10.057公里的大桥,拼装部分长约4公里,从开建到完工仅耗费1年半,而国际上标准建设时间都在3年以上。仅用同类工程一半的建设周期,这个速度就是一个“奇迹”,它前所未有。

造就这种建桥速度,靠的是先进的工艺。集美大桥所使用的“短线匹配预制悬拼工艺”,将大桥拆分为2345榀在陆地上预制,然后再运到海上一榀一榀拼装。这种工艺,打破了传统的“先建墩,再浇梁”的建设顺序,实现了大桥墩、梁同时施工、“流水线”作业,建设时间被压缩一半。

集美大桥的通车,将载入史册。它是全国范围内首次将“短线匹配预制悬拼工艺”运用到跨海主桥建设中的大桥(苏通大桥仅在引桥部分使用该工艺),这种工艺在今年2月获批“国家级工法”。集美大桥,成为这项工艺的“样板工程”向全国推广,从中国在世界建桥界的地位来看,集美大桥,代表着当今世界上最顶尖的建桥工艺,是中国建桥实力的最尖端体现。

速度:创造多个“第一”

当集美大桥真的在1年半就矗立在海面上时,你不得不相信,它是一个与时间赛跑的奇迹,是一个“世界”速度。下面记载的,是集美大桥的建设过程。

2005年,厦门市委、市政府在决定修建集美大桥时,从建成速度要求出发,专程前往苏通大桥(世界第一斜拉桥)建设现场,考察中交二航局在建设中使用的“短线匹配法”,确定只有这种工艺能够满足集美大桥“又好又快又环保”的苛刻建设要求。

2006年12月20日,集美大桥跨海主桥建设单位中交二航局进场,投资1亿人民币,56天内建设亚洲第一制梁场,并于2007年2月14日预制出第一榀箱梁。

为加快速度,中交二航局动用46套世界最先进液压钢模,19台龙门吊,3000多名职工轮番上阵,于2008年1月将全部2345榀箱梁全部预制完成。仅耗时10个多月。

海上拼装同样分秒必争。厦门巴黎人建设集团、中交二航局启用6台亚洲最先进的PT750架桥机,于2007年6月22日开始第一榀箱梁的拼装工作,拼接工艺采用钢绞线张拉,即用钢绞线将预制箱梁一个个串起拉紧,外界形象称之为“串糖葫芦”。

2008年5月,大桥全部拼装完毕,实现合龙。同时,在建设收尾阶段,建设者通过搭设临时支墩的方法,攻破75米跨度的架桥机不能架100米跨度的极限,创造国内预制悬拼建桥工艺在此方面的纪录。

以上几个方面,体现出建设者对大桥的态度。“中交二航局,已建成世界十大斜拉桥中的六座、世界十大悬索桥中的三座、跨江跨海特大桥近百座。”中交二航局集美大桥项目经理部书记冯新说,“可以说,正因为有这样的技术实力,才能创造出这么多的‘第一’。”

箱梁之间的误差单位是毫米

你可以带把尺子去量一量,组成集美大桥的2345榀箱梁,每一榀之间的误差是多少。当然,这把尺子的刻度单位必须是毫米,否则你将得不出结果。拼装部分长约4公里,误差却不超过5毫米。同时,在量的时候,你还要时刻提醒自己,眼前的这些箱梁,每榀的大小都有一个小房子那么大。

这看起来有些不可思议,没错,就算是搭积木都很难做到毫厘不差,但集美大桥的2345榀箱梁就是做到了这一点:一榀挨一榀、严丝合缝地拼装在一起。

“这好像是你将一根细长的黄瓜,切成了2345片。当然,把这2345片再拼回一条完整的黄瓜并不难,他们之间本身就有联系。”在采访中,中交二航局的技术人员打了个比方,“但集美大桥是先在陆地上预制出2345榀箱梁,再到海上拼成一座大桥。这好比是一堆毫无关系的2345片黄瓜片,拼成一根黄瓜,如果这其中有一片对不上,那最终还是一根完整的黄瓜吗?”

这就是这种工艺的苛刻性!精确,不能有半点误差,2345榀预制箱梁中,只要有1榀拼不上,将产生“连锁反应”,最终全盘皆输。

“为了保证每榀箱粱的精确性,我们投入了数亿元,购置了46套世界最先进液压钢模,同时启用的计算机控制软件也是世界最先进的,每一套液压钢模的每一个液压杆,都是计算机自动控制调节。”冯新说,“这种先进的工艺,对混凝土质量的要求非常高,不能在预制后出现变形,这注定集美大桥的质量坚如磐石。”

过去的桥梁现浇工艺主要靠梁与梁之间的钢筋支撑承载力,而使用钢绞线“串糖葫芦”的大桥,钢绞线加得越多越结实,比一般桥梁更为坚固,同时也具备一定柔韧度。当遇到地震等自然灾害时,即使被震坏一部分,整座大桥也不会完全倒塌,修复起来也十分方便。

提起钢绞线,冯新说:“我们刚接合同时,钢材是2000多元一吨,到了2007年就变成了5000多元一吨,但我们亏钱也不能偷工减料,因为集美大桥是中交二航局的招牌,是拳头产品,是厦门的骄傲。”

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