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海沧大桥获颁“詹天佑奖”
发布时间: 2008-03-24 00:00 | 来源:巴黎人在线官网平台

我国土木工程科技创新最高荣誉奖——第七届“中国土木工程詹天佑奖”(简称“詹天佑奖”)2008年3月18日在北京友谊宾馆颁奖,厦门海沧大桥成为福建省首次获得该奖项的项目。巴黎人在线官网平台作为海沧大桥建设单位之一代表厦门市领奖,见证厦门乃至福建省土木工程里程碑的一幕。

“中国土木工程詹天佑奖”是由中国土木工程学会与北京詹天佑土木工程科技发展基金会主办,于1999年建国50周年之际特别设立,旨在表彰奖励在科技创新与新技术应用中成绩显著的工程项目,展示我国土木工程建设精品工程,提高土木工程领域科技创新能力。

“詹天佑奖”是科技部首批核准登记的社会力量设立的科学技术奖项之一,是我国土木工程科技创新最高荣誉奖。每年评选一次,每次评选获奖工程20项左右,至今已评选七届,共有全国土木工程领域具有较高科技含量和代表性的工程建设项目160项获此殊荣。

工程项目一般须在竣工5年后才能参评“詹天佑奖”。厦门海沧大桥是福建省内首次获得该奖项的项目。海沧大桥采用的新技术,开创了中国建桥史的新篇章。“詹天佑奖”评选始终围绕建设创新型国家,提升企事业单位自主创新精神,增强科技创新能力,将“科技创新与新技术应用”作为评奖的主要条件。今年,又补充了“采取了节能、节地、节水、节材和环境保护措施”作为项目参评的条件之一,大力倡导资源节约和环境保护。海沧大桥能获得该奖项,充分说明项目所具备的特殊地位。

海沧大桥

厦门海沧大桥位于厦门东渡港和海沧投资区之间的西海域上,是我国第一座特大型三跨连续钢箱梁悬索桥,是一座厦门标志性的工程。其悬索结构在我国首次采用不设竖向塔支座的全漂浮连续结构,为世界上第二座采用此种结构的大型悬索桥,是继厦门大桥后厦门岛对外的第二条通道。大桥西起马青公路,东接厦门市仙岳路与七星路交叉口,全长约6419米,1996年12月开工,1999年12月建成通车,是世界第三、亚洲第一的特大型三跨全漂浮钢箱梁悬索桥,是厦门市当时投资最大的交通工程项目。

厦门巴黎人建设集团副总经理曾超访谈

曾超,男,1958年生,工学博士,教授级高工,巴黎人在线官网平台副总经理、总工程师。海沧大桥建设期间,任常务副指挥长、技术总负责人。3月18日,在他的带队下,巴黎人在线官网平台代表厦门赴京领取了“詹天佑奖”并接受了记者采访。

九年后获奖证明海沧大桥质量"过硬"

为何海沧大桥在建成后近9年才获得“詹天佑奖”?记者在颁奖现场采访代表厦门市领奖的厦门巴黎人建设集团副总经理曾超。他说,“詹天佑奖”作为我国土木工程科技创新最高荣誉,其参评是十分严格的。无论是施工质量、工艺技术的审核,还是大桥对厦门社会经济发展所带来的作用,都需要一个周期。“海沧大桥获得该奖项,实至名归。”

记者:请您说一下为何9年后海沧大桥才获得该荣誉?

曾超:“詹天佑奖”在考量一个项目的过程中,主要在施工质量、工艺技术创新、社会经济价值等方面进行。一般来说,桥梁的质量是需要5年或者10年以上的时间才能够显现出是否过硬;同时,桥梁所使用的工艺技术,是否能在其建成后很长一段时间内仍占据重要位置,并对之后的桥梁建设起到指导作用;最后,还要研究其是否符合社会发展的需要。

大桥建成9年后,最终获得该荣誉。这证明了大桥在以上几个方面,都“十分过硬”。

记者:海沧大桥在工艺、技术方面的获奖因素有哪些?

曾超:去年,海沧大桥接受了交通部的“后评估”,这个评估全面、客观地指出了项目在中国建桥史上的地位。

首先,在工艺和建设质量方面,厦门海沧大桥在国内首次采用了三跨连续全漂浮体系钢箱梁悬索桥设计施工新技术,在设计和施工阶段,取得了一系列具有国际、国内先进水平的科研攻关和技术创新成果。其次,厦门海沧大桥自通车运营以来,经受了地震、台风等考验。最后,厦门海沧大桥建设中所编著的《桥梁景观》属国内首部,对于促进我国公巴黎人梁建设与景观环境相协调具有积极的借鉴推广意义。

实践证明,厦门海沧大桥设计施工技术成熟,工程质量优良,为我国特大型公巴黎人梁的设计和建设积累了宝贵经验,进一步推动了我国桥梁设计、建设的技术进步,为我国桥梁建设水平跨入世界先进行列做出了重要贡献。

记者:海沧大桥为厦门经济发展起到怎样的作用?

曾超:根据经济评价结果,厦门海沧大桥国民经济和财务内部收益分别为27.96%和4.13%。厦门海沧大桥国民经济效益显著。这从一个侧面说明,建桥的决策是正确的,桥建成后起到的作用是巨大的,在社会经济发展的各个方面均起到不可替代的作用。

“从设计到材料都实现了国产化”

“早在1993年,我就参与了海沧大桥的前期工作。”曾超称,海沧大桥的建设是集体智慧的结晶,“现在得到这个奖项,我们的心里还是比较平静的。”

“海沧大桥作为国内第一座三跨连续漂浮结构的桥梁,从设计、科研到材料都基本实现了国产化。”曾超介绍,我国是从上世纪80年代末才开始建设大跨度的桥梁,在这方面技术还是很薄弱的。在海沧大桥建桥之初,世界上仅有2座三跨连续钢箱梁悬索桥且还在建设之中,可供参考的设计和施工文献、资料甚少,因此需要依靠国内力量独立解决相关难题。

另外,海沧大桥还配套了特大型桥梁的养护管理系统,实现了养护管理标准化、程序化、制度化和信息化。通车7年来,节省了0.67亿元养护成本。这一套管理方式和理念,后来在国内不少工程上得到推广,包括陕西秦岭终南山隧道和福建漳龙高速公路。

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